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　　據路透社報道，以色列自動駕駛技術廠商Mobileye周一表示，預計中國政府即將出臺新政，強制要求大型商用車輛、卡車在上路時加裝基本的自動駕駛系統。當車輛偏離車道或者即將碰撞到路邊行人時，車載自動駕駛系統將向司機發出提醒。今年晚些時候，中國將發布自動駕駛汽車標準草案，這一草案將率先在高速公路實施，隨后在城市道路實施。　　業內認為，無人駕駛是汽車的***未來，當前的無人駕駛技術尚處于**車的ADAS階段。目前全球整車市場ADAS滲透率僅為約5%，伴隨著汽車智能化趨勢加速和安全需求的提升，未來ADAS滲透率有望大幅提高。機構預計中國ADAS市場復合增長率達35%，2020年可實現近800億元市場空間。　　

　　中國自卸半掛車生產基地實力鑄就品質，強大的實力保證，鑄就了高噸位半掛車的***品質，鞏固了其在消費者心目中的地位。　　掛車的分類全掛車或半掛車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。半掛車和全掛車的區別在于，半掛車是車軸置于車輛(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車！一般全掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車，指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。什么是掛車？掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。特點：本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于：載運人員或貨物；特殊用途。　　歐洲從來不***全掛車的發展，作為一種靈活的運輸方式，全掛車的運輸效率并不比半掛車差，舉個**簡單的例子，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運輸的作用。而全掛車不一樣，脫離了掛車，車頭作為單車依然可以進行物流運輸。根據貨物來靈活搭配，這是半掛車無法比擬的。　　在國內，條條框框的規定極大程度上***了全掛車的發展，**致命的打擊就是規定全掛車禁止上高速。相關部門給出的解釋是全掛車的安全性達不到上高速的要求，在國內全掛車盛行的時期曾經發生過全掛車行駛過程中脫離主車發生事故的情況。以此為名就徹底否定了全掛車。所以今天，只有少數全掛車在國內北方地區的國道與省道上繼續運營。　　自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。非常的方便我們的運輸，那么自卸車作為這么好的運輸工具，肯定是有它的適用范圍的，自卸車在土木工程中，經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。　　

　　汽車后橋殼總成是汽車的重要組成部分，它與主減速器總成、制動器總成、輪轂制動鼓總成及半軸裝置組成汽車驅動橋總成，后橋殼總成不僅支承汽車重量，將載荷傳遞給車輪，而且還承受由驅動車輪傳遞過來的牽引力、制動力、側向力、垂向力的反力以及反力矩，并經懸架傳給車架或車身。　　由于道路條件的千變萬化，后橋殼總成受到車輪與地面間產生的沖擊載荷的影響，可能引起后橋殼變形或斷裂。因此后橋殼總成應具有足夠的強度、剛度和良好的動態特性，同時要求輕量化，并便于主減速器的拆裝和調整。　　合理的設計制造后橋殼總成是提高汽車行駛穩定性的重要措施，汽車后橋殼總成廣泛應用于各種車輛當中。后橋殼總成從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。　　一、整體式后橋殼　　整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強度大因而工作可靠的優點，但質量大、加工困難，適用于裝載質量大的商用車。　　按照制造工藝不同，整體式橋殼又可分為：　　①整體鑄造式后橋殼。由兩端壓入用無縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和后蓋等主要零件組成。整個橋殼為一根空心梁。　　②鋼板沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡、后蓋等組成。將兩個橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅動橋橋殼（見圖1所示）。具有質量小、制造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優點。在乘用車和裝載質量小的商用車上得到廣泛應用。　　③擴張成形式橋殼。由中部經過擴孔，兩端又經過滾壓變細的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構成橋殼。擴張成形式橋殼材料利用率**高、質量小，而強度和剛度也足夠，故大量生產的乘用車和裝載質量在中等的商用車都適合用這種結構。　　二、可分式后橋殼　　由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經鑄造制成后，先在每個橋殼外端壓入半軸套管，然后將兩者沿結合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起，構成可分式橋殼。這種橋殼結構簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。但拆裝、調整、維修很不方便，橋殼的剛度和強度受結構的***，曾用于總質量不大的汽車上，現已較少使用。　　三、組合式后橋殼　　由主減速器殼、無縫鋼管組成。特點是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體，再在兩端分別壓入無縫鋼管而構成。組合式橋殼有主減速器從動齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝配、調整比可分式橋殼方便的優點，但加工精度要求高，僅應用在乘用車和總質量較小的商用車上。