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　　據(jù)路透社報(bào)道，以色列自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商Mobileye周一表示，預(yù)計(jì)中國(guó)政府即將出臺(tái)新政，強(qiáng)制要求大型商用車輛、卡車在上路時(shí)加裝基本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。當(dāng)車輛偏離車道或者即將碰撞到路邊行人時(shí)，車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將向司機(jī)發(fā)出提醒。今年晚些時(shí)候，中國(guó)將發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)草案，這一草案將率先在高速公路實(shí)施，隨后在城市道路實(shí)施。　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)人駕駛是汽車的***未來(lái)，當(dāng)前的無(wú)人駕駛技術(shù)尚處于**車的ADAS階段。目前全球整車市場(chǎng)ADAS滲透率僅為約5%，伴隨著汽車智能化趨勢(shì)加速和安全需求的提升，未來(lái)ADAS滲透率有望大幅提高。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)中國(guó)ADAS市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)35%，2020年可實(shí)現(xiàn)近800億元市場(chǎng)空間。　　

　　中國(guó)自卸半掛車生產(chǎn)基地實(shí)力鑄就品質(zhì)，強(qiáng)大的實(shí)力保證，鑄就了高噸位半掛車的***品質(zhì)，鞏固了其在消費(fèi)者心目中的地位。　　掛車的分類全掛車或半掛車并無(wú)自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。半掛車和全掛車的區(qū)別在于，半掛車是車軸置于車輛(當(dāng)車輛均勻受載時(shí))后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車！一般全掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車，指本身無(wú)動(dòng)力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。什么是掛車？掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡(jiǎn)稱掛車。特點(diǎn)：本身無(wú)動(dòng)力，獨(dú)立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車輛，用于：載運(yùn)人員或貨物；特殊用途。　　歐洲從來(lái)不***全掛車的發(fā)展，作為一種靈活的運(yùn)輸方式，全掛車的運(yùn)輸效率并不比半掛車差，舉個(gè)**簡(jiǎn)單的例子，半掛牽引車脫離了掛車，車頭就完全起不到運(yùn)輸?shù)淖饔谩６珤燔嚥灰粯樱撾x了掛車，車頭作為單車依然可以進(jìn)行物流運(yùn)輸。根據(jù)貨物來(lái)靈活搭配，這是半掛車無(wú)法比擬的。　　在國(guó)內(nèi)，條條框框的規(guī)定極大程度上***了全掛車的發(fā)展，**致命的打擊就是規(guī)定全掛車禁止上高速。相關(guān)部門給出的解釋是全掛車的安全性達(dá)不到上高速的要求，在國(guó)內(nèi)全掛車盛行的時(shí)期曾經(jīng)發(fā)生過(guò)全掛車行駛過(guò)程中脫離主車發(fā)生事故的情況。以此為名就徹底否定了全掛車。所以今天，只有少數(shù)全掛車在國(guó)內(nèi)北方地區(qū)的國(guó)道與省道上繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。　　自卸車是指通過(guò)液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。非常的方便我們的運(yùn)輸，那么自卸車作為這么好的運(yùn)輸工具，肯定是有它的適用范圍的，自卸車在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。　　

　　汽車后橋殼總成是汽車的重要組成部分，它與主減速器總成、制動(dòng)器總成、輪轂制動(dòng)鼓總成及半軸裝置組成汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，后橋殼總成不僅支承汽車重量，將載荷傳遞給車輪，而且還承受由驅(qū)動(dòng)車輪傳遞過(guò)來(lái)的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力、垂向力的反力以及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架或車身。　　由于道路條件的千變?nèi)f化，后橋殼總成受到車輪與地面間產(chǎn)生的沖擊載荷的影響，可能引起后橋殼變形或斷裂。因此后橋殼總成應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性，同時(shí)要求輕量化，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。　　合理的設(shè)計(jì)制造后橋殼總成是提高汽車行駛穩(wěn)定性的重要措施，汽車后橋殼總成廣泛應(yīng)用于各種車輛當(dāng)中。后橋殼總成從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。　　一、整體式后橋殼　　整個(gè)橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。有剛度、強(qiáng)度大因而工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，但質(zhì)量大、加工困難，適用于裝載質(zhì)量大的商用車。　　按照制造工藝不同，整體式橋殼又可分為：　　①整體鑄造式后橋殼。由兩端壓入用無(wú)縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和后蓋等主要零件組成。整個(gè)橋殼為一根空心梁。　　②鋼板沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼板彈簧座、半軸套簡(jiǎn)、后蓋等組成。將兩個(gè)橋殼、三角鑲塊、鋼板彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅(qū)動(dòng)橋橋殼（見(jiàn)圖1所示）。具有質(zhì)量小、制造容易、材料利用合理、抗沖擊性能良好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。在乘用車和裝載質(zhì)量小的商用車上得到廣泛應(yīng)用。　　③擴(kuò)張成形式橋殼。由中部經(jīng)過(guò)擴(kuò)孔，兩端又經(jīng)過(guò)滾壓變細(xì)的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構(gòu)成橋殼。擴(kuò)張成形式橋殼材料利用率**高、質(zhì)量小，而強(qiáng)度和剛度也足夠，故大量生產(chǎn)的乘用車和裝載質(zhì)量在中等的商用車都適合用這種結(jié)構(gòu)。　　二、可分式后橋殼　　由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經(jīng)鑄造制成后，先在每個(gè)橋殼外端壓入半軸套管，然后將兩者沿結(jié)合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起，構(gòu)成可分式橋殼。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。但拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的剛度和強(qiáng)度受結(jié)構(gòu)的***，曾用于總質(zhì)量不大的汽車上，現(xiàn)已較少使用。　　三、組合式后橋殼　　由主減速器殼、無(wú)縫鋼管組成。特點(diǎn)是將主減速器殼與部分橋殼鑄造為一體，再在兩端分別壓入無(wú)縫鋼管而構(gòu)成。組合式橋殼有主減速器從動(dòng)齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便的優(yōu)點(diǎn)，但加工精度要求高，僅應(yīng)用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。